市场遇淡季库存在上涨 经销商日子很难

　　中国汽车流通协会近日发布2013年6月汽车经销商库存预警指数。报告显示，今年6月中国汽车经销商库存预警指数为56.14%，比上月增加了4.82个百分点，经销商库存压力持续增长，经营压力加剧。

　　市场明显减弱 　　报告显示，约30.8%的被调查经销商认为6月汽车市场总需求与上月基本持平；认为市场需求增长的比例从5月份的30.5%降至12.8%；总需求量下降的比例由5月的23.2%增长至56.4%。6月开始，汽车市场正式步入淡季，市场需求明显减弱。

　　6月份，4S店集客量、成交率、日均销量环比均有所减少。经销商认为集客量“增长”的比例由上月的30.5%降至17.1%；成交率也从29.5%降至18.1%；平均日销量从33%降至18.8%。调查数据说明，无论从客流量、成交率还是销量来看，都显示着6月份淡季期的正式到来。6月份终端成交价格也有较大幅度回落。

　　库存有所增加

　　与上月相比，6月库存有所上涨，“增长”比例从42.2%增至45.2%，由于6月车市步入淡季，市场需求量减少，因此，6月库存量有所增加。

　　6月汽车经销商的经营状况明显降低，总体经营状况并不乐观。与5月车市相比，进入淡季后，经营状况“一般”的企业从64.9%降至59.6%；经营状况“不好”的比例从上月的19.1%增至29.8%。

　　6月大部分经销商的流动资金能满足基本运营需要，但也感受到了“钱荒”带来的资金压力。认为流动资金“一般”的经销商比例占40.9%；流动资金“紧张”的经销商比例从上月的10.8%大幅增至27.8%。融资状况也不容乐观，63.5%的经销商认为融资难度“一般”，认为融资“容易”的比例从上月的47.9%锐减至20.9%。汽车流通企业吸纳就业人数基本保持稳定，减少和增加企业员工的比例变化不大，77.7%的经销商人员稳定，6.4%的经销商人员有所减少。

　　谨防价格战

　　7月份，传统销售淡季将至。商业银行流动货币紧缺虽未波及经销商，但库存车过多导致的资产占用过高问题日益严重。经销商运营压力及资金风险进一步加大。另外，随着各大汽车厂家渠道网点的不断扩张，同城同品牌的竞争日益激烈。

　　从多个品牌车企公布的数据看，绝大部分品牌都完成了上半年的销售任务。但是在经销商层面，很多汽车经销商未能完成销量任务，经销商库存压力依然存在。随着7、8月传统车市淡季即将到来，经销商库存还有进一步加大的可能。中国汽车流通协会建议厂家及经销商及时制定营销策略应对车市淡季，谨防出现高库存及价格战。

　　压力越来越大

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，经销商的日子越来越难过。除了库存外，经销商还要面对车企产能过剩和网络扩张过快的压力。

　　据报告显示，上半年只有1月份的库存系数在1.5以下，其他月份都超过了1.5。根据国际通行惯例，库存系数在0.8至1.2之间处在合理范围；库存系数大于1.5时库存达到警戒水平；库存系数大于2.5反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

　　对于超过警戒线的库存指数，罗磊认为，经销商还面临另外两方面压力。一是车企的产能过剩。到2015年，国内六大整车制造商一汽、上汽、东风、长安、广汽和北汽的总产销目标将超过2800万辆，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮的总产销目标也将达到1200万辆，届时国内主流汽车企业的产销量将飙升到4000万辆。如此大的产能终将转化到经销商的销量上。二是经销商网络扩张过快。有数据统计，2012年汽车特许经营店达到了2.1139万家，同比增长16.6%，2011年同比增长28%，扩网的速度远远高于汽车市场增长的速度。罗磊认为，如此高速扩网造成的后果就是，不仅不同品牌经销商之间要相互竞争，而且同品牌的经销商之间也存在竞争，到最后大部分经销商有可能出现增产不增收的状态。

[责任编辑：陈震林]